Guidon VTT.Prenezle contrôle.

La largeur du cintre est en fin de compte une question de préférence personnelle. La bonne largeur est celle qui vous offre la position de conduite la plus naturelle et la plus grande confiance et un meilleur contrôle sur votre vélo.

Les guidons GCS sont fournis à 800 mm de large, vous offrant la liberté de les installer sur toute leur largeur ou de les ajuster selon vos préférences. Des marquages aux deux extrémités permettent de mesurer jusqu'à 80 mm à retirer en tout, pour une largeur finale entre 720 mm et 800 mm. Retirez toujours une quantité égale à chaque extrémité pour maintenir la barre centrée.

Votre largeur préférée peut aussi être influencée par votre taille, la largeur de vos épaules, la longueur de vos bras, la géométrie de votre vélo et le terrain sur lequel vous roulez. Les cintres plus larges offrent généralement un meilleur effet de levier et peuvent apporter une sensation de stabilité et de contrôle sur les sentiers raides, rapides ou accidentés. Les cintres plus étroits peuvent sembler plus agiles, créer une position plus confortable pour certains cyclistes et offrir un dégagement supplémentaire entre les arbres sur les sentiers plus étroits.

Il s'agit de lignes directrices utiles plutôt que de règles fixes. Deux cyclistes de la même taille peuvent préférer des largeurs très différentes en raison de leur style de conduite, de la configuration de leur vélo ou simplement de ce qui leur semble naturel.

Le raccourcissement du guidon est permanent, réduisez donc la largeur progressivement, enlevez des quantités égales de chaque côté et ne coupez jamais au-delà des limites marquées. En cas de doute, demandez l'aide d'un mécanicien cycliste qualifié.

Les guidons GCS sont disponibles avec des diamètres de serrage de 31,8 mm et 35 mm afin d’être compatibles avec les deux principales normes de potence utilisées sur les VTT modernes. Le pilote peut ainsi choisir un guidon adapté à sa potence actuelle ou construire un poste de pilotage complet autour de la norme qu’il préfère. Le diamètre concerne uniquement la zone centrale serrée par la potence ; les zones de poignées et de commandes conservent leur diamètre standard.

Ces deux diamètres permettent également d’équilibrer différentes priorités :

31,8 mm offre un excellent équilibre entre résistance, faible poids et souplesse maîtrisée. Il peut procurer une sensation légèrement plus tolérante et convient aux pilotes qui privilégient le confort, le retour d’information et la réduction de la fatigue.

35 mm utilise une zone de serrage plus grande, qui peut accroître la rigidité et la résistance sans reposer uniquement sur des parois plus épaisses. Il peut offrir une sensation plus solide et directe lors des freinages appuyés, des impacts importants et des actions énergiques sur la direction.

Un guidon de 35 mm n’est pas automatiquement meilleur, ni nécessairement plus lourd qu’un modèle de 31,8 mm. La résistance, le poids et les sensations dépendent également du profil du tube. En proposant les deux tailles, les pilotes peuvent choisir la meilleure combinaison de compatibilité avec la potence, résistance, rigidité, poids et sensations pour leur vélo et leur pratique.

Les guidons GCS utilisent un backsweep de 7° et un upsweep de 5° pour chaque option d’élévation et de diamètre. Ces angles ont été choisis pour équilibrer une position naturelle des mains, un contrôle rassurant et une direction prévisible.

Le Backsweep de 7° rapproche légèrement les poignées du pilote et aide les mains et les poignets à conserver un alignement naturel. Il réduit la rotation indésirable des poignets et améliore le confort sur les longues sorties, tout en conservant la réponse directe nécessaire au VTT technique. Un backsweep plus important peut être confortable, mais raccourcir la portée effective et rendre l’avant moins immédiat.

Le Upsweep de 5° relève légèrement les extrémités du guidon. Il favorise une position forte, avec les coudes naturellement fléchis et prêts à absorber les impacts, tout en aidant le pilote à exercer une pression équilibrée sur les poignées. Il complète aussi le backsweep afin que le guidon paraisse naturel lorsqu’il est correctement orienté dans la potence.

Ensemble, le backsweep de 7° et l’upsweep de 5° offrent un compromis polyvalent : confortable sans cintrage excessif et favorable au maintien sans compromettre le contrôle précis de la roue avant. L’utilisation des mêmes angles sur toute la gamme GCS permet de changer l’élévation ou le diamètre sans modifier la position fondamentale des mains ni les sensations de pilotage familières.

Aucune combinaison de cintrage n’est universellement parfaite pour tous les pilotes, mais ces angles conviennent particulièrement à ceux qui recherchent un réglage équilibré pour les montées, les descentes et le trail technique.

Les guidons GCS sont fabriqués en aluminium haute résistance série 7000, choisi pour son excellent rapport résistance-poids. Les profils de tube et les épaisseurs de paroi peuvent ainsi être optimisés afin de fournir la résistance nécessaire à une pratique VTT engagée sans ajouter de poids inutile.

L’aluminium offre également des performances prévisibles sous charge, une bonne résistance aux impacts et une excellente recyclabilité. À la fin de sa durée d’utilisation, le matériau peut être récupéré et recyclé plutôt qu’envoyé en décharge. « Recyclable » décrit le potentiel du matériau en fin de vie ; cela ne signifie pas nécessairement que les guidons sont entièrement fabriqués à partir d’aluminium recyclé.

Les guidons GCS ont réussi l’ EFBE TRI-TEST® GR, un programme d’essais indépendant en laboratoire développé spécifiquement pour les composants de vélo fortement sollicités. GR signifie Gravity et désigne la catégorie destinée aux charges élevées associées aux pratiques gravity, notamment l’enduro, le freeride et la descente.

« TRI » désigne les trois principaux types d’essais :

Essai de fatigue : le guidon est soumis à des charges répétées et contrôlées reproduisant l’accumulation des contraintes dues au freinage, à la direction, aux impacts et aux actions du pilote. L’essai évalue si le composant peut supporter une utilisation intensive prolongée sans rupture de fatigue.

Essai de charge maximale : le guidon est soumis à des charges statiques élevées définies. L’essai vérifie sa capacité à supporter des forces de pointe importantes sans dommages inacceptables ni déformation permanente.

Essai de surcharge : des charges supérieures à celles prévues lors d’une utilisation normale sont appliquées afin d’évaluer la résistance de réserve du guidon et son comportement dans des conditions extrêmes. L’un des objectifs est de vérifier que le composant ne subit pas de rupture soudaine ou catastrophique sous une surcharge prévisible.

EFBE indique que ses programmes TRI-TEST utilisent des cas de charge propres à chaque discipline et dépassent, dans des domaines essentiels, les essais conventionnels pour cycles. Les étapes de fatigue et de charge statique sont appliquées au même échantillon selon un ordre défini, ce qui évalue l’accumulation des charges plus réalistement que l’emploi d’un composant neuf à chaque étape. EFBE explique ici la méthodologie TRI-TEST.

La réussite du test de catégorie Gravity démontre que la conception testée du guidon GCS a satisfait aux exigences définies par EFBE pour les applications VTT gravity exigeantes. Elle apporte une preuve objective en laboratoire que l’équilibre entre matériau, forme du tube et épaisseur des parois a été conçu pour une utilisation tout-terrain sérieuse, et non simplement présumé à partir d’une modélisation informatique ou des caractéristiques du matériau.

Aucun guidon n’est indestructible et la réussite à un essai de type ne supprime pas la nécessité d’un montage correct, du respect des couples de serrage et d’inspections régulières. Elle constitue néanmoins une validation indépendante significative de la résistance et de la durabilité de la construction légère en aluminium du GCS.